ガイドライン auto accessory produce

サイト概要

  • この度はオートアクセサリープロデュースをご閲覧、ご利用いただきましてありがとうございます。
  • ■当サイトは車部品、主にドレスアップパーツと称されるアフターパーツ(純正部品外・社外品)を販売している通信販売サイトとなっております。
  • ■純正部品、及び中古パーツやアフターパーツブランドのコピー品は取り扱っておりません。
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ガイドライン ご利用にあたりまして

はじめに

  •  当サイトで取り扱っている商品は車用社外部品(アフターパーツ)となっております。
  •  現在、インターネット上の様々な場面でアフターパーツのご購入が可能になり、アフターパーツの特性をご理解されてない状況で商品購入が可能となっております。本来、カーショップという、アフターパーツの装着についてユーザー(装着者)とバイヤー(販売者)が相談出来る場所があれば、大きな問題ではないのですが、商品だけを見て購入するというシステムがある以上、特性をご理解されていないのも止むを得ない状況と判断されます。

  •  ですが、全くの知識なしでのご購入はトラブルの元ですので、ここでは簡略ながら、初心者向けではありますが、アフターパーツの特性のご説明を持って、ご利用のガイドラインとさせていただきます。
  •  既にご存知とされている方であっても、ご購入のご利用にあたっては、今一度ご参照下さい。

アフターパーツを装着するということ

  • PCと同じです
    •  パソコンの改造。自作PCとまではいかないまでも、DVDドライブやHD、メモリーの増設等々、些細なものであればマウス交換。ちょっとしたことでも、大抵の方であれば行った事がるかと思います。
    • ・純正部品やオプションパーツは、同じメーカーから販売されている部品のことです。
    • ・アフターパーツは、全く異なったメーカーから販売されている部品です。
  • 社外品パーツ
    •  社外品のPCパーツを装着する。(あくまでパーツです。PCはソフトのインストール前提のため、この場合の意味はしておりません)
      基本的に動作環境等が、ご自身で確認できれば社外メーカー推奨どおりに装着が可能です。ですが、そのPC本体のメーカーにとっては、既に社外品扱いです。
    • そこでトラブルが生じた場合は、ご自身でリスクを背負うようになっています。いまさらながらご説明をしなくても、ご存知かと思います。
    • 車のアフターパーツも同様、全く異なったメーカーから販売されている部品を装着した場合は既に改造車です。
    •  いまや、簡単に手に入る部品となったため、ここをご覧になられている方の多くのは何かしらの部品を装着されているかと思われます。
    • ですが、ご自身の車が改造車であることを認識されている方は少ないかもしれません。
    • 『法定内の部品を装着=改造されていない車』ではなく、『法定内の部品を装着=法定内の改造をしている車』なのです。
    •  車の改造も、PCの改造と同様に、全ての責任はご自身にあることをご承知下さい。
    • PCの場合は性能をアップさせる(車でいうところのチューニングパーツ)部品が大半ですが、車の場合ドレスアップパーツという言葉のイメージと、他の人が行っているから自分も大丈夫と安易に考えられがちですが、車本体には支障をきたしていることが多分にありますので、アフターパーツを装着する=純正の状態から変更するということを、よく踏まえたうえで行ってください。
  • 機能パーツとドレスアップパーツ
    •  性能をアップさせるパーツをチューニングパーツといたしましたが、性能をアップさせる分失うものがあります。ハードなチューンを行えばほかのパーツに負荷がかかり寿命が短くなる、乗り心地が悪くなる、使い勝手が悪くなるなど、少なからずメーカーの規定値を引き換えにするものがあります。
       チューニングパーツに至っては、現在でもそのように理解されているようで、車をそういったリスクと引き換えに改造しているということを認識されている方が大半です。
    •  ですが、ドレスアップパーツと認識されるパーツの場合も勿論、純正の性能を失うことに大差はありません。又、認識の違いによって生じる差異は、チューニングパーツ以上に車に負担をかけることにもなりかねません。
    •  例えばエアロパーツ(機能的なウイングは除きます)。純正のバンパーに加工を要して装着します。当然純正のバンパーには穴をあけます。空気抵抗も悪化し、燃費も悪化。輪留めには引っかかる、ぶつけたら割れる、引っかかった場合は純正のバンパーまで損傷します。いいことは見た目がよくなるくらいです。
    •  例えばレンズパーツ。純正を基に製作されていますので、純正のような精度はありません。装着には削って加工を要したり、ライトがつかなくなる、警告灯が点灯する、ディーラーの整備は場所によっては受けてもらえなくなる、水の侵入もしかりです。LEDパーツなどは、装着することによって場合によっては電装系に不具合が発生します。
    •  こういった点をご理解されてないまま、むやみにドレスアップという改造をされている方が多いように見受けられます。ドレスアップパーツはアフターパーツ(社外品)であって、純正部品ではありません。
    •  ドレスアップパーツも、装着する際に車輌にマッチングするように製品加工・ボディ加工や、電装品は電流・電圧修正もする場合があります。チューニング「目的とする状態に調整する」=希望の状態にするために加工や、純正の状態を失ってでも装着させることが伴う場合があります。ご自身で調整が取れないと思った場合はチューニングショップ・カスタムショップへご相談されてみることも検討されてみてください。
    •  純正の性能のまま改造を行う、もしくは純正品と同様に考えられている場合は改めて改造部品であることを認識ください。またご理解の上、今後のドレスアップカーライフをお楽しみください。

エアロパーツ

  • アフターパーツとしてのエアロパーツ
    •  車の見た目を大きく変える、エアロパーツ。純正でもエアロバージョンのグレードなどがあるくらい、認知されたパーツです。
    •  エアロパーツとは元来、空力部品です。空気抵抗値を減らし、整流効果とダウンフォースを得るためのボディパーツをエアロパーツといいます。
    •  しかし、一部を除いてアフターパーツのエアロパーツは、そのほとんどがボディデザインを変えるためだけに外装パーツを総称してエアロパーツと呼称されています。
  • エアロパーツの素材
    •  日本製のエアロパーツは海外製と異なり、そのほとんどがFRP(グラスファイバー樹脂)製となっております。海外ではウレタンが主流となっておりますが、近年ではFRPも多くなりつつあります。
  • FRP製
    •  FRP製の特性は軽いことと、ファイバー製のため強度が高いことです。
    •  表面はゲルコート樹脂となっており、グラスファイバー(ガラス繊維)を重ねて張り込んだもので、割れた場合でも補修が可能です。又、通常ゲルコート樹脂は白、グレー、黒が主に使われていますが、真空成型や注型成型ではないために表面が粗く、ツヤもありませんので、表面処理をしないままでの使用は出来ません。プラモデルでいうところの、パーテーションラインは出っ放し、ヒケ処理なしの原型成型色状態といった感じです。
    •  メッキ処理はできませんか?というご質問が度々ありますが、メッキ加工には下地の状態が反映されますので、基本的には不可能です。
  • ウレタン製・ABS製
    •  ウレタン製の特徴はFRP製と異なり硬度の調整が可能で、軟質であれば割れずらい、硬質であれば変形し難いものが成型可能です。ですが、FRPに比べて重量があるため、バンパーのような大きな一体部品は軟質の場合ですと曲がってしまい、あまり適しません。
    •  ウレタン、ABS製品の製作には、注型方式で表裏の合わせ型に流し込むのが一般的です。そのため純正部品のように、裏形状も成型が可能で、しっかりとした製品が製作可能ですが、生産型のコストが高いため、エアロパーツの素材としてはあまり国内では使用されておりません。型に流し込みでの製作のため、短時間に大量の製品を製作することが可能であることがメリットなのですが、エアロパーツは車種によって形状が異なるため、あまり大量生産は必要性がないことで、ウレタン製やABSより、FRPが選ばれるのも理由のひとつです。
    •  先のFRP製と異なり、メッキ処理に関しては素材として適しております。
  • 取付け時の加工
    •  車体について、ボディ修理を行っていれば、当然新車時の寸法は保っていないのはおわかりかと思いますが、例え新車の納車時であっても、同じ車同士で寸法は異なります。
    •  これは、自動車の生産ラインで、ボディの公差(簡単に説明しますと問題とならない許容範囲)が設定されていて、バンパーなどの装着に関して+○○mm〜-○○mmという設定があります。当然プラスの最大値とマイナス側の最大値では、極端に言えばボディ全長、取付け状態ではバンパー自体のアールが異なります。そのため、同じ製品(エアロパーツ)をそのまま何もせずにピタリとボディに合う製品を製作するには、かなり難しいこととなります。つまり、取り付けるエアロパーツ側を現車に合わせて、加工をすることが必要となる場合があるのです。
    •  純正部品のエアロパーツは、自動車メーカーの車両図面を基に試作、開発、そして複数の現車を用意し、複数回の試作サンプルによる品質確認と形状確認をおこなって完成する、大きな時間と費用をかけた製品のため、出来上がるまでの性質が全く異なります。製作段階から、純正のボディにフィッティングできる製品の製作が可能です。
    •  近頃は、あまり耳にしなくなりましたが、エアロパーツの合いが悪いとディーラー販社さまからお問い合わせが多かったころがあります。純正部品と同じ扱いと考えられていますと、当然そのように思われるはずです。ですが、それこそが純正部品とアフターパーツの大きな違いでありまして、クオリティが高いからこそ純正部品という名がついているのです。
    •  当然、アフターメーカーにおきましても、純正部品に値するようなクオリティを出そうと努力されている会社もありますが、アフターパーツは決して純正パーツではないことをご理解した上で、お取り扱い下しさい。
    •  勿論、取付け時に加工が少なければ、よい製品を提供しているアフターパーツメーカーということに値します。
    •  ドレスアップパーツも、装着する際に車輌にマッチングするように製品加工・ボディ加工や、電装品は電流・電圧修正もする場合があります。チューニング「目的とする状態に調整する」=希望の状態にするために加工や、純正の状態を失ってでも装着させることが伴う場合があります。ご自身で調整が取れないと思った場合はチューニングショップ・カスタムショップへご相談されてみることも検討されてみてください。
  • 工業製品として
    •  通常、工業製品といえば、図面と仕様書というものはあるはずですが、おそらく、おおよそ日本のアフターパーツのエアロパーツメーカーでは、そのようなものを拝見したことがありません。
    •  これは、製品を図面から起こすのではなく、実車から試作モデル(又は原型)をつくり、モデルから製品を起こすため、製造過程に図面というものが存在する必要がないのが理由です。
    •  又、エアロパーツはわりと簡単に販売にいたることが可能なため、現在では数多くのエアロパーツ製作会社(メーカー)があります。ですが、その結果として、工業商品製造過程の経験をされている会社が乏しく、仕様書を必要としない風潮があります。そのため、エアロパーツの寸法を問われても、お答えできないのがほとんどです。
    •  純正部品の製造過程と比べますと、信じ難いほどのアバウトさなのですが、だからこそ形に問われないデザインが可能であり、だからこそアフターパーツなのです。
    •  純正部品はクオリテクィ、アフターパーツはデザインが優先されていることをご理解ください。
  • よくあるご質問
  • よくあるご質問の回答  装着は自分で可能ですか?簡単ですか?
    •  装着の難易度は、個人差がありますので、非常に回答し難いです。
    •  両面テープで貼付け装着の場合は簡単ですと回答しておりますが、その他の場合は多少なりとも、車に対する知識を要します。例えば、エアロパーツを装着する際に、大半がジャッキアップを要しますが、ジャッキアップをしたことがないからわからない方もいれば、ジャッキアップくらいは知っていて当然、と思われている方も多いと思います。したがって こちらでの判断は出来かねます。
    •  商品によっても異なりますが、スポイラーであれば、最低限ドリルなどの工具を要します。又、バンパー交換などは、一人では不可能ですので、総体的にご自身でご判断ください。
    •  ドレスアップパーツも、装着する際に車輌にマッチングするように製品加工・ボディ加工や、電装品は電流・電圧修正もする場合があります。チューニング「目的とする状態に調整する」=希望の状態にするために加工や、純正の状態を失ってでも装着させることが伴う場合があります。ご自身で調整が取れないと思った場合はチューニングショップ・カスタムショップへご相談されてみることも検討されてみてください。
  • よくあるご質問の回答  車高はどれくらいですか?
    •  先にもご説明いたしましたが、基本的に製品高のデータはありません。そのため、車高がどれくらい下がるかの数値データはなく回答できませんのでご了承ください。
    •  車検における最低地上高の場合は、各エアロに対して、その旨お問い合わせください。但し、サスペンションなどにより車高を下げた状態の判断は出来ません。あくまでノーマル車高にエアロを装着した状態で、車検に問題ないかをご回答いたします。
    •  日常走行に対する支障については、どのエアロパーツでも、特に駐車場などでの前方からの駐車は厳禁です。必ず、後輪を輪留めになるように駐車するようにします。リアは前方に比べて、車高に余裕がありますので、大体のエアロパーツは輪留めにはぶつからないくらいで出来ています。
  • よくあるご質問の回答  色は何色ですか?
    •  FRP製品の表面はゲルコートになります。通常、ゲルコートは白、グレー、黒が主に使われていますが、同じ商品でも生産された工場や、生産時期及びロットにより異なりますので、どの色かを断定、及び、ご指定することは出来ません。
    •  塗装をしないで使いたいとのご質問かと思われますが、表面が粗く、ツヤもない状態ですので、未塗装での装着使用は出来ません。塗装の際には下地処理も必要です。
  • よくあるご質問の回答  穴あけ加工は必要ですか?
    •  ほとんどの製品で必要となります。エアロパーツの装着に、車体に穴をあけたくない方もいらっしゃるようですが、それでは固定方法がありません。前節でも引き換えに失うものがあるというご説明いたしましたが、エアロパーツというボディカスタムをするには、新車であっても穴をあけるという犠牲を伴います。
    •  ドレスアップパーツも、装着する際に車輌にマッチングするように製品加工・ボディ加工や、電装品は電流・電圧修正もする場合があります。チューニング「目的とする状態に調整する」=希望の状態にするために加工や、純正の状態を失ってでも装着させることが伴う場合があります。ご自身で調整が取れないと思った場合はチューニングショップ・カスタムショップへご相談されてみることも検討されてみてください。
  • よくあるご質問の回答  商品にキズがついている、ざらざらしておかしい
    •  未塗装状態は、そのようになっております。塗装もなにも施していないプラモデルと思ってください。さらに、先にも説明いたしましたが、注型ではないので、プラモデル以上に表面は荒くなっております(ピンホールやクラック)
    •  たまにペーパーを当てて、若干の形状を整えて出荷するエアロパーツメーカーもあります。決して不良品ではありませんので、予めご了承下さい。
  • よくあるご質問の回答  色が違う
    •  車体の色はボディカラーコードNo.という、メーカー設定の番号がそれぞれに設定されております。塗装工場はそのナンバーに基づき、塗装塗料の調色(割合配合)されますが、実際の車両は直射日光による日焼け色飛び、洗車や酸性雨などによる劣化など様々な環境によって新車時の色を保っていることはありません。
    •  又、新車であっても、メーカーのタッチペンで色を部分的に入れると違うのがわかるように、完全に同じ色を出すには現車合わせしかありません。
    •  小さなパーツなら、さほど目立ちませんが、大きなパーツですと、色の差がハッキリとわかってしまう場合があります。パーツをよく考慮して、実際の車両とあわせて調色を行ったほうがよいか、ご検討ください。
    •  又、レクサス車はカラーコードはありますが、ハイライト調整がとれないため塗装は承っておりません。ご了承ください。
  • よくあるご質問の回答  塗装にゴミがついている
    •  チリ(ホコリ)です。これは吹きつけ塗装である以上、入ってしまいます。吹きつけにホコリを巻き込み、塗面に付着します。
    •  プラモデルの塗装をやられたことがある方はわかるかと思いますが、塗装の乾燥中にもホコリがつく場合があります。回避するには、密封型の塗装ブースと乾燥ブースを設置されている塗装業者でないと難しいのですが、通常の鈑金業者さまでは、まずほとんど完備しておりません。
    •  これは、大きなパーツの方からはご連絡がなく、小さなパーツの塗装の方からご連絡が入ります。
    •  では、なぜ塗装時に気がつかないかと申しますと、日中の作業状態では塗面の付着に気が付き難いことと、重ね塗りの段階で下に入り込むと、研き工程では取れないためです。オールペンや通常のエアロパーツでの報告がないのは、日中に全体で見るためわからないのですが、小さい部品ですと、到着時にチェックし、夜に部屋で蛍光灯の下で見ると非常にわかるためです。もし、些細な部分でも気にされる方であれば、密封型ブースを完備されている塗装業社さまに依頼されることをお勧めいたします。
    •  プラモデルの塗装を経験されている方では、結果を見てご自身でやった方が上手いと思われる方もいるようですが、似て異なるものです。アイラインや、小さいものであれば、同じと考えていただいてもよいかもわかりませんが、経験がある方であればこそ、エアロパーツの平面面積(塗装面積ではありません。平滑面の面積です。)を考えた上で、ご自身でやられるかどうかをご検討ください。
  • よくあるご質問の回答  装着感・フィッティングがわるい
    •  前説参照(取付け時の加工)

レンズパーツ

  • テールレンズを代表とするレンズパーツ交換
    •  クリアーウインカーや、クリアーテール。ユーロテールや、LEDテール。手軽な交換で、大きくイメージをけることで人気のレンズパーツです。ここではそういった、レンズパーツという商品を説明いたします。
  • 欧州車のレンズパーツ
    •  MercedesやBMW。欧州車のマイナーチェンジは、その多くがレンズ類のデザイン変更でとどまるといった風に、モデルチェンジ前のモデルはモデルチェンジ後のレンズを換装することで、新型仕様に見せる事ができました。
    •  基本的にはボディが同じなので、純正の後期仕様レンズを手に入れればマイナー前のモデルを簡単に現行車に仕立てることが出来るのです。
    •  又、そうした欧州車本国の純正レンズの供給会社はアフターパーツのマーケットへも部品を供給し、そのためクオリティが純正と同じ、又は純正に劣らないものが多いのです。
  • 欧州車以外のレンズパーツ
    •  日本車用も含めて基本的には、アメリカ市場へ向けられて製作されたものが大多数です。
    •  その多くは純正レンズのコピーで、今でこそLEDテールやユーロテールなど、デザインも豊富ですが、当初は純正レンズのクリアー化されたものがすべてでした。商品の生産国はほぼ100%が、台湾製になります。
  • 日本マーケットとの違い
    •  日本には車輌の規制や車検制度といった、車に関する規制が定められています。しかし、ほかの国には車検制度がありません。そのため日本のように、反射板がいらないため、テールの多くは別体で反射板が付属するようなものが多くなっております。
    •  又、アメリカ市場ではクオリティにおいて日本マーケットのように精度を問わないため、台湾製という精度にばらつきがあるものでも、なんら問題はなく、基本的に車をカスタムするのであるから、いまさら精度を気にする方も少ないのです。
  • 日本車のレンズパーツ
    •  クリアーテールなどのレンズパーツの設定がある車種を見れば、US市場で販売されている日本車はほぼラインナップされています。近年こそ、日本しか販売されていない車も多くラインナップされてきていますが、日本のレンズパーツはUS市場に流れているものを台湾から引いてくるのが通例で、日本でのみ販売されている車となると、よほど売れている車くらいしかありません。
    •  又、レンズパーツの市場は台湾製のクオリティであっても、市場に出回り始めたころは全く問題ありませんでした。これはクリアーテールやクリアーヘッドライトという商品自体に、カスタム性が強いというイメージがあり、装着される方の多数がUS市場と同じく、車体を改造するのであるから精度をとうものではないという概念が根付いていたためです。
    •  このように、欧州車と他の国のレンズパーツは基本的に商品の根源が大きく異なり、日本のマーケットはごく小さいものにすぎません。
  • ユーロテール
    •  初代アルテッツァの登場。現在は国内にもLEXUSがあるため、ISという名称になっておりますが、アルテッツァは海外ではLEXUS ISで販売されていました。このテールデザインを模したものが、クリアーテールに次ぐデザインとして普及されはじめます。この名称がアルテッツァテールといいます。俗に言う、ユーロテールのことです。
    •  海外ではISが車名称のため、アルテッツァという単語が車名で使われていないために俗称となったと思われます。日本の場合は、クリアーテールがアメリカンカスタムという位置付けに対して、これに反するものとしてユーロテールと名称されたと推測されます。
    •  このデザインの普及により、日本のレンズパーツマーケットは一気に拡大されました。クリアーテールではカスタムパーツの要素が強く、手が出し難かったユーザーも、ユーロテールはドレスアップ要素が高いために簡単に手が出しやすくなり広まることとなったのです。
  • マーケットの拡大化とその問題
    •  ユーロテールの普及に伴い、その認知度はカスタムパーツ(改造パーツ)の領域からはずれていくこととなりました。
    •  クリアーテールは改造パーツという認識があったのですが、ユーロテールは改造パーツではないという、誤った認識が広まっていったのです。生産している工場が同じである以上クオリティは変わらないのですが、純正テールとの精度を比べることや、車検を気にされる方が非常に多くなりました。
    •  アフターパーツのレンズパーツはあくまでクリアーテールと同じ、レンズパーツの改造部品の装着であり、純正部品ではないことを認識された上で、クオリティや車検のことをお考えください。
  • LEDテール(LEDパーツ)の普及
    •  近年、LEDの価格低下や、広角範囲の照射が可能になり、純正ではハイマウントストップランプだけでなく、テールランプ自体もLEDテール化となってきております。
    •  欧州車のアフターパーツでのLEDテールは前からありましたが、国産車用のLEDテールはここ近年から普及され始めております。
    •  またこれに伴い、問題が出始めております。LEDは、ご存知かと思いますが、バルブのような単純なプラスとマイナスの配線ではありません。LED点灯用に本体側に基盤があります。そのため、トラブルが生じたときにユーロテールや、通常のバルブテールのようにメンテナンスが不可能であり、レンズパーツとしてではなく電子パーツと位置づけて考えてもらいたいと思います。
    •  又、装着した場合に、電気系統に異常が発することが考えられます。生産や販売している側にも問題があるのですが、電子パーツのような保障がありません。
    •  元々、欧州車の場合でも、警告灯の点灯やLEDの不点灯などが生じていますので、装着にあたっては慎重に考えなければなりません。
    •  LEDの点灯がしなくなったといった不具合報告の際に レンズを検査・修理しますので送ってください と言いますと、『無くなると車が動かせなくなるので製品を先に送ってください』というオーナーさまが稀にいらっしゃいます。 申し訳ございませんが、LEDレンズパーツの場合 このようなトラブルはテレビやメディアプレイヤーの故障などと同じようにお考えください。代替え品を送ることは出来ません。
    •  最近はネット上で、オリジナル製作でのLEDテール化をよく拝見します。そのようなHPをみていただければ、いかに『カスタム(改造)』ということであるかがわかるかと思います。又、レベルの高い掲示板などを拝見いたしますと、各車種ごとのユーザー同士でLED化の問題や電子系統のトラブルの注意を促している場合もありますので、ぜひ、そういったHPもごらんになっていただくことをお勧めいたします。
    •  これは、知識がないならやるなと言うことを警告しているわけではありません。前説でもご説明いたしましたが、リスクを踏まえたうえで、ドレスアップを楽しんでいただくことが必要であり、リスクを追いたくない場合は、その前にもう一度検討していただきたいというお願いです。ご了承ください。 
  • よくあるご質問
  • よくあるご質問の回答  メーカーはどこですか?
    •  欧州車用はHellaやD&W、inpro、mhwなど有名なブランドがあります。ですが、各メーカー同士での部品供給や、最近は台湾製の導入なども多く、本国メーカーといっても商品を判断しずらくなっております。
    •  先にもご説明しておりますが、日本車用はアメリカ経由も含めて、まず台湾製です。そのためメーカーをお聞かれされても回答が出来ません。台湾の工場製です。
    •  最近は日本のメーカーが台湾へ生産をかけている商品もありますので、そういった商品につきましては回答できるものもありますが、同じものを供給し複数のメーカーで取り扱っているのがほとんどのため、全部は把握できませんのでご了承ください。よく、あそこのメーカーとあのメーカーは一緒だという掲示板をみることもありますので、そういったものをご参考にされるのも手です。ですが、結局のところ台湾製です。
  • よくあるご質問の回答  車検は通りますか?
    •  欧州車用はそれぞれです。中には日本仕様のものもありますので、問題がない場合が多いかと思います。
    •  日本車用は、US市場へ向けて製作されたものは車種によりウインカーやポジション球がなくなることや、ウインカーの色が赤になっている場合があります。又、ヘッドライトは光軸の調整がとれないものがほとんどです。そういったものは当然、車検もふくめて道交法上においても問題となります。
    •  しかし、日本が台湾へ生産をかけた商品などは日本の基準を満たしているものもあります。
    •  ですが、結局のところ、車検の判断は各陸運局や検査官などによって異なります。又、ディーラー販社にて車検を出す場合などは、場所によっては純正以外の保安部品装着車ですと車検の受付自体が不可という場合もあります。これは、車検が通らないということではなく、メーカー指定販売モデル店などはそういったチェックが厳しく、純正以外は車検を受け付けてくれない場合があるということです。
    •  前述の、純正から手を加えたことにより、社外品(社外車)扱いになるという意味です。
    •  このため、純正以外のヘッドライトやテール以外は、当方で車検に通るとはすべてにおきまして回答しておりません。改造=自己責任となりますので、ご了承ください。
  • よくあるご質問の回答  自分で装着できますか?
    •  装着の難易度は個人技量差がありますので、こちらでの判断は出来かねます。基本的には純正交換の装着になりますので、一度純正レンズを脱着していただければ工程がわかるかと思います。
    •  説明書は付属されないのが通常のため、どうしても取付け時に詳しい手順を知りたい場合はディーラーにいくとマニュアルをコピーしてもらえます。(最近のマニュアルはCDの場合もあるため、コピーできない場合もあるかもしれません)
    •  ドレスアップパーツも、装着する際に車輌にマッチングするように製品加工・ボディ加工や、電装品は電流・電圧修正もする場合があります。チューニング「目的とする状態に調整する」=希望の状態にするために加工や、純正の状態を失ってでも装着させることが伴う場合があります。ご自身で調整が取れないと思った場合はチューニングショップ・カスタムショップへご相談されてみることも検討されてみてください。
  • よくあるご質問の回答  水が入って曇った(防水加工ずみですか?)
    •  水の浸入。商品精度の問題ですが、レンズないに雨水や洗浄水などが侵入するケースがあります。レンズ部分とレンズハウジング側に隙間があり侵入する場合と、装着時に侵入防止パッキンの位置がずれておきる場合があります。すでにご説明いたしましたが、商品は純正レンズの複製品がもとで、精度は重要視されて作られておりません。そのため商品のバラつきによっては隙間が生じているものもあるためです。
    •  又、洗車機や洗車による水の噴きつけなどは侵入がしやすいため、注意が必要です。
    •  新車であっても純正のレンズ内に水が浸入することは起こりえる現象です。アフターパーツとは精度の違いで発生件数が異なるため、まず表面化しておりません。
    •  一度、水がレンズ内に浸入しますと、外気温との温度差によりレンズ面が曇るなど、やっかいなことが起こります。この場合は一度、レンズユニットを外しまして、バルブ穴などからドライヤーなどを使い中の水分を完全に乾かします。これは純正で起こった場合のディーラー処置も同様です。
    •  上記問題が発生いたしましても、交換することは出来ませんので、もし対抗策を予め処置しておきたい場合は、レンズ面とハウジング側の間部分を予めシーリング(コーキング)処置することをお勧めいたします。当社での加工は行っておりませんので、予めご了承ください。
    •  ドレスアップパーツも、装着する際に車輌にマッチングするように製品加工・ボディ加工や、電装品は電流・電圧修正もする場合があります。チューニング「目的とする状態に調整する」=希望の状態にするために加工や、純正の状態を失ってでも装着させることが伴う場合があります。ご自身で調整が取れないと思った場合はチューニングショップ・カスタムショップへご相談されてみることも検討されてみてください。
  • よくあるご質問の回答  商品精度が悪い
    •  ここでは何度もご説明いたしましたが、レンズパーツはほぼ台湾製で、アフターパーツは純正部品ではありません。クオリティが高ければ、確かに望ましいのですが、ことレンズパーツにおきましては、すべて同じようなものになってしまいます。
    •  今一度、純正部品ではないことをご理解ください。
  • よくあるご質問の回答  隙間があく・片側の装着感が悪い・フィッティングが悪い
    •  取り付け時に配線が挟まっていないか、スポンジシート付の場合はシートがずれてないかをご確認下さい。
    • 大袈裟にいいますと 左右でも形状が異なっているクオリティだとご理解下さい。そのため片側だけ隙間があいたり、収まりが悪い場合も生じます。中には上手くはまらなく、製品の不良と感じられる場合もありますが、交換してもすべて同じラインで製造されているものになりますので、同じ形状のものになってしまいます。
    • 市販のスポンジテープなどを使用し隙間を埋めたり、両面テープを使用して固定するなど工夫をされる必要もあります。
    •  装着作業までを含めカスタム、レンズパーツはカスタム用パーツであることをご理解ください。
    •  ドレスアップパーツも、装着する際に車輌にマッチングするように製品加工・ボディ加工や、電装品は電流・電圧修正もする場合があります。チューニング「目的とする状態に調整する」=希望の状態にするために加工や、純正の状態を失ってでも装着させることが伴う場合があります。ご自身で調整が取れないと思った場合はチューニングショップ・カスタムショップへご相談されてみることも検討されてみてください。
  • よくあるご質問の回答  LEDの一部が点灯しなくなった
    •  LEDの一列だけ点灯しない、LEDの何個かだけが点灯しない。この場合は本体側基板の不具合が発生しています。保証が効く対象(期間灯により)となりますので、一度現品をお戻しされてください。
    •  LEDパーツはパソコンなどと同じ電気製品とお考えください。保証内容は不具合製品の修理が前提です。交換が前提ではありませんので、必ず送って頂くことが先に必要となります。レンズが無いと走れなくて困るということがないように、交換された純正部品は必ず保管しておくことを提唱致します。
  • よくあるご質問の回答  LED交換によってテールやハイマウントストップランプが常時うっすら点灯した微点灯状態になる
    •  LEDパーツを装着したところ、ライトを点灯しなくてもうっすら点灯したままになっている。製品側にも問題がなく、純正に戻すと正常に点灯する。こういった現象が起きることがあります。車両個体差によって起きる現象で、ゴースト点灯と呼ばれる現象です。この場合、テール側では解消出来ませんので、配線に抵抗を並列で取り付けることで解消させます。
    •  現在はゴースト点灯防止用抵抗といった抵抗もLED部品販売店で販売されておりますので、この場合は後付け抵抗にて解消して頂くようになります。但し抵抗をいれていくことはLEDの特性である商品電力を抑えることに矛盾しますし、抵抗の発熱量がかなりありますので注意が必要です。予めご理解の上、ご検討ください。
    •  ドレスアップパーツも、装着する際に車輌にマッチングするように製品加工・ボディ加工や、電装品は電流・電圧修正もする場合があります。チューニング「目的とする状態に調整する」=希望の状態にするために加工や、純正の状態を失ってでも装着させることが伴う場合があります。ご自身で調整が取れないと思った場合はチューニングショップ・カスタムショップへご相談されてみることも検討されてみてください。
  • よくあるご質問の回答  LEDテール交換によってメーター内警告灯が点灯する
    •  LEDテールを装着したところ、メーター内の警告灯が点灯するのは上記の微点灯同様で、車両個体差によって起きる現象です。同様に、製品テール側では解消出来ませんので、配線に抵抗を並列させることや、ダミー抵抗、警告灯のバルブを外す、センサーのコードをカットするなどの強制方法の他、回路側の信号を変更する方法などがあります。
    •  現在は警告灯対策品テールといった製品もありますが、あくまで製品生産出荷時の抵抗値が平均して点灯しないようになっているものです。車両によって発生することがある場合の他、装着したときは点灯していなかったのに使用している間に点灯するようになるケースもあります。テール側の抵抗の劣化によって抵抗値が変化し始めているなどの要因がありますので予めご理解の上、ご検討ください。
    •  ドレスアップパーツも、装着する際に車輌にマッチングするように製品加工・ボディ加工や、電装品は電流・電圧修正もする場合があります。チューニング「目的とする状態に調整する」=希望の状態にするために加工や、純正の状態を失ってでも装着させることが伴う場合があります。ご自身で調整が取れないと思った場合はチューニングショップ・カスタムショップへご相談されてみることも検討されてみてください。